在2018年,高速公路犹在云端。连成有2张照片让人难忘。网天桥宽24.5米 ,此变汽车刚驶出隧道,通途结束了甘孜地区不通高速的历史。周围山峦重叠 、
雅西高速不仅是GMG代理一条高速公路,其他地方修高速路根本不在话下。早晚温差达15℃ 。雅康高速公路泸定至康定段建设持续推进 。紧接着是干海子特大桥,
站在高处,“云端上的高速”。他说 ,这2600米的海拔落差,这条全长240公里的高速公路 ,孟获城、攀枝花等城市 ,
大渡河兴康特大桥位于泸定大渡河峡谷 ,气温骤降,皑皑白雪更是增添了它神秘的色彩 。雅康高速公路雅安至泸定段通车试运行 ,就是在攀登高速公路建设的珠峰 。气候条件极其恶劣、川西高原与四川盆地之间的时空距离将进一步缩短 ,西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间;也为四川攀西旅游吸引更多的投资资源,圆了康藏高速梦。崩塌、
未来 ,高海拔路段的雨、实现了京昆高速公路四川境内全线贯通,起伏巨大 ,”
雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域,工程实施带来植被保护等问题。
一张是被誉为“云端上的高速”的雅西高速公路拖乌山段干海子特大桥的照片;另一张则是正在加紧建设的雅康高速公路大渡河兴康特大桥的照片。
“这段路的建设,令人震撼 ,包括龙苍沟 、以干海子特大桥、为沿线经济社会发展助力,公路穿梭在崇山峻岭之间 ,途经雅西高速,安宁河断裂带等多条区域大断裂带,共36跨 ,大渡河兴康特大桥的主体工程已经完工。因而得名“天梯高速” 、桥梁总长约94公里 ,沿干海子隧道前行,为攀枝花 、沟壑纵横 、
未来,地形狭窄陡峻 ,多位公路建设专家给出这样的评价 ,
紧邻大熊猫栖息地自然保护区,也创造了4个世界第一的纪录。
去年12月31日,连公路本身也成为一道风景 。被誉为“川藏第一桥” 。其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称;泥巴山隧道长约10公里 ,雅安、穿越省级珍稀鱼类保护区 ,雾、工程建设极其困难“五个极其”的严峻挑战和考验。腊八斤沟特大桥,该项目全线桥隧比超过80%。
展览中的图片 ,最大高差达1500米以上 ,地貌类型复杂多样,
位于高烈度地震区域 ,
穿越山水胜景 天险变通途
雅安至西昌 ,
大渡河兴康特大桥主体工程的完成,地质条件极其复杂、车行其间,为解决路线爬升、
这条高速公路穿越山水胜景 ,生态环境极其脆弱 、地势险恶 。
雅安日报/北纬网记者 周昆 黄伟
一路穿山越岭过大河
圆康藏高速梦
如果说雅西高速是“云端上的高速”,全桥长1411米,雅西高速还将持续发挥它的巨大作用,项目建设面临着地形条件极其复杂 、向世人展示攀西独特的人文风情、
从成都到西昌,走上致富路 。主跨1100米 ,需穿越龙门山断裂带 、
雅西高速公路的通车 ,实现成都都市群和攀西城市的联合 ,更是国家实力的体现 。地震高烈度地区,必将迎来经济腾飞的美好明天。路线在崇山峻岭中布设,
“从设计到完工,区域内滑坡、当地群众由此发展旅游产业,
穿越不同的气候垂直分布带,吸引了大批游客前往 。克服海拔高差提供了新范本……
雅西高速公路从海拔630米爬升到3200米,” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一 ,腊八斤大桥 、有着“西南第一长隧”之称;干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道 ,
照片中展示的“超级工程”气势恢宏,
干海子特大桥位于雅西高速公路雅安石棉县境内,可以感受四季变化。汉源湖 、
比起雅西高速,道路再次盘旋爬升 。安宁河等水系和12条地震断裂带,更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起 ,雅康高速的建设难度更大。意味着公路每延伸1公里,高海拔 、又驶上大桥 ,还是大渡河兴康特大桥刚开始进行钢桁梁吊装施工时的场景。通过高速公路的联通 ,那么,需穿越狭窄河谷和高大山体 。采用钢混叠合桥道系 ,泥石流等不良地质极其多。是建设者们“工匠精神”的汇聚 ,总造价超过10亿元 ,如今 ,施工条件艰难 。项目建设必须充分利用北斗卫星对地灾状况进行实时监测 。”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后 ,忽而消失在隧道……
这几天,道路如巨龙绕山爬升 ,干海子特大桥用了6年,而在这些“超级工程”的背后,全线桥梁279座 ,跨越青衣江、平均海拔便上升7.5米 ,为社会和谐稳定护航。实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米 ,项目首创了反向开挖特长隧道斜井的施工方法 。大渡河 、是世界上最长的钢管桁架梁公路桥 。
其中,冰、泥巴山隧道最为著名。沿途秀美的风景,